|
Проекты
Маленкова С.К. (серия: История безумных идей ХХ века) |
|
от Анекдотов до пользы с сайта www.fogrin.narod.ru
|
Начальные
сведения об этом проекте описаны в статье 14.2.7. Новый транспорт Новой и старой Москвы
публикации 14.
Мои Подземные Коридоры
странички Истории безумных идей ХХ века. Проект родился в начале 60-х
годов ХХ века в голове школьника. Это годы познаний – основного ежедневного
занятия, счастливое время, если этот процесс ничем искусственно не
тормозится. Мой родной город Новомосковск
Тульской области (его я и зову Новой Москвой, хотя он, увы, пока не
оправдал многозначимого названия) не имел светофоров и в них не нуждался.
Часть дорог в нём сегодня – хуже, чем 40-45 лет назад. Особенно на улице, где
я начинал жизнь и её познание. Эта часть города умерла, саморазрушается и
почти не имеет заботы властей. В 1964 году
я впервые попал в Москву, где увидел троллейбус и метро, проекты которых
создавал несколько лет до этого, "изобретая велосипед" по небрежению своих учителей к моим "внепрограммным" увлечениям. С одной
стороны, это позволило мне изобрести иной транспорт, чем уже колесил по
Москве, но о котором не помышляли в моём городе, а потому и не обсуждали, не
описывали даже. С другой стороны, я резко охладел к учителям, развивавшим в
нас только знание «программных предметов». А мир-то был шире и богаче. Метро
в Москве работало с 1935 года, т.е. почти 30 лет, почти 3 моих жизни. А что я
мог знать о метро, троллейбусе и трамвае (который бегал ещё больше лет), если
их в моём городе не было и планировалось? О проблемы этого мира я спотыкался
ежедневно. Их рассмотрение не входило в школьные программы. Но вернёмся
к троллейбусу. Я его изобрёл для своего города, но даже так и не звал бы.
Чужое слово, непонятное. Для меня это был "электроавто", в лучшем случае – "электроавтобус". Город был пронизан дымами химкомбината и ГРЭС,
машин. Поэтому коптящий транспорт мне не нравился. Но идея
электротележки родилась в более раннем предложении
- создать "вечно чистый" тротуар в виде чугунной
решётки, а проваливающийся в траншею под ним мусор или снег – сгребать
скребками, протягиваемыми по дну на тросах или цепных передачах с
электроприводом. Электродворник в тоннеле работал бы без "больничных" и отпусков, без "запоев" и прогулов, хоть каждый
час, а то и чаще. Где-то – и чище, наверное. Приподнятые
над скребком (в первичном предложении) направляющие, крепящиеся к стенкам
траншеи (вроде широких дорожек из стального "уголка"), давали возможность использовать траншею для
мелких грузовых перевозок по городу. А если есть электротележки под всеми
улицами, то почему на них с материалами не могут разъезжать и ремонтные
рабочие?… И Вы уже так подумали? Ну
да, если могут ездить тележки с рабочими, то почему не могут разъезжать и
горожане? Если в тележках не стоять, а только сидеть, то
безопасность и скорость поездки могут быть большими. А как же
мусор на голову? Ведь над головой – решётка тротуара? Брр… Так я же её
придумал! Что от дождя нас укрывает? Зонт? Да. Или крыша. Тележка
может быть миниавтобусом с крышей и застеклёнными окнами, но на
электроприводе.
Как электропоезда вместо поездов с паровозами. Но мои электроавто должны быть
низкими и узкими, как "легковушки", т.к. бегать им надо в
жёлобе по ширине тротуара. Хотя, кто ж мешает сделать его и шире тротуара? С
тротуара это не видно, да и всё равно. С одной
стороны улицы, например, – в одну сторону, а на другой стороне улицы – в
обратную. А то и обе колеи – туда и обратно – под одним тротуаром. А то и под
каждым тротуаром – по двухсторонней линии. Всё – от потребности, расчёт
должен быть. Мои тележки
меньше и легче автобуса, они более походили бы на современные микроавтобусы,
только сиденья на 2-3 человека по 3-6 рядов (по бойкости перевозок в
городишках). Они будут лёгкими, и им не придётся буксовать, потому им не
нужны мощные моторы. Они не будут возить с собой горючее, что их сделает
ещё легче и безопаснее "легковушек".
Их моторам не нужны радиаторы с водой, фильтры для воздуха и масла,
генераторы для "свеч", что делает их ещё легче
и надёжнее. Электроэнергию они будут брать, как электрички. Но бегать они
будут на резиновых колёсах, т.е. почти бесшумно. Тем более, что шуршание их
колёс на глубине даже 1,5 метра (можно и более) – не будет слышно почти
совсем! В колее
тоннеля их не сможет занести или перевернуть. А кто откажется заплатить за
такую безопасность, если сегодня гибель на дорогах сравнима с цифрами гибели
на войне? А мусор на такие авто вообще падать не будет, если
под решёткой тротуара поставить наклонную крышу, отводящую и мусор, и дождь,
и снег – в боковой жёлоб (можно даже – за стенку), где его уберёт
электроскребок[1]. Тогда мои электроавто
могут быть и без крыш, и без стекол. Удовольствие такой езды – как на мотоцикле.
Только под дождь не попадёшь и под метель. Т.е. такие электротележки – не
телеги-колымаги, они с современным комфортом. А степень комфортности – от
вложенных денег зависит. В такой
тележке нечего красть, - электромотор, сиденья и колёса в советское время
тащить не стали бы, если их принадлежность узнаваема, они к вашим машинам не подходят, поэтому их
в общегражданской продаже нет. Имеешь, - значит, замешан в преступлении. Но вандализма
сегодняшнего размаха в те года – не было. Никто провода не срезал. Развитую
преступность нам искусственно создали "законодатели" и их покровители в
администрациях и "правозащите". Мои
электро-авто легко могли быть созданы и с автоматическим управлением
движением и остановок, с автоконтролем исправности и нахождения –
в диспетчерских транспорта. Они могли не бояться столкновений на перекрёстках,
т.к. при их малой высоте их легко было провести под аналогичную траншею с
транспортом, кабелями или трубами. Для них могло не быть пересекающихся
перекрёстков с рисками столкновений. А это – и безопасность, и скорость
движения. Но это была
излишняя риторика. В городе Новомосковске-1 60-х годов было две главных и
длинных улицы, в сторону от которых 2-3 квартала с улочками без "рейсового" транспорта. По 5-7 минут
ходьбы до окраины. Так что два параллельных маршрута электроавто могли
начисто освободить город от автобусов. Кроме пригородно-загородных. Пока. А для
Новомосковска-2 я позже предложил проект один маршрут вдоль "городского огурца" и один – кольцевой по
окраинным улицам. И это бы практически избавило бы от коптяще-громыхающего
автопарка автобусов на узких улицах города. И кто
сказал, что подземная тележка, не боящаяся слякоти и снега, не заменит и
междугородные автобусы, не спустит в этот тоннель электрогрузовые такси? А малых
городов с подобными схемами улиц и транспорта по стране – тысячи. Всем
всепогодные дороги и скоростные перевозки по ним – не помешали бы. Такой транспорт выгоднее
трамвая, где он занимает половину ширины улиц, останавливает весь транспорт
перед своими остановками во время посадки-высадки, усложняет перекрёстки. А
замерзание луж на трамвайных путях делает непроходимым путь по такому катку,
превращается в «хвосты» простаивающего транспорта, в авралы борьбы со льдом,
в солении дорог... У моего
электроавто таких проблем не возникает. И токосъём его можно комбинировать (и
по потолку, и по стене тоннеля, и на уровне ниже посадочных платформ, как в
метро). Близость стен избавляет от длинных штанг, делает возможным "стрелки" перехода на параллельные
пути-тоннели, на их ответвления. Когда
подземные маршрутки станут распространены, появится и заказной транспорт.
Скажем, 2-4-местное подземное электротакси для поездок по городу и
за город – на несколько часов или на весь день, на поездку в гости с
возвращением (и даже с правом самому вести такую машину). Для выбора
маршрута (как теперь на улице в своей машине или такси) на стрелках
появится и связь с диспетчерами, и сигнализация свободы выбираемого
перегона, множество линий для маневра и обгона. Для минитроллейбуса "стрелки" нужны только на подвохах
электропитания. Привычный
городской троллейбус не может стать низким, т.к. снижение его электросетей
опасно и для транспорта, и для людей. А в моём – удобство легкового авто при
скорости до обгона любого нынешнего экспресса. Когда-нибудь
в таком всепогодном электротакси напрокат мы сможем объезжать многие области,
заезжая к родным, посещая достопримечательности. Если в нём
поставить слабый резервный дизелёк, станет возможным любой аварийный
перегон, временная езда в местах неразветвлённых электроподземок и перегон
между электроветками – по обычным дорогам. Канистрочку топлива для езды
между станциями заправок тут придётся иметь с собой. Но эти неудобства и
хитрости могут длиться немного лет. Запасных ямщицких троек между ветками
электричек никто сейчас не гоняет. Могут появиться варианты
магнитной "подвески" таких легковушек. Они не внедрены ныне
лишь потому, что кто-то требует их внедрения по образу вагонов трамвая. А они
должны быть лёгкими, юркими, с нерейсовыми маршрутами и возможностью
использования напрокат. Ныне
возможно и компьютерное обеспечение оптимальной регулировки движения
электроавто. Задал пункты остановок (может, не сам в машине, а диспетчеру
назвал), а автомат сам провезёт тебя по оптимальному маршруту, припаркует
на нужное время у торгового центра или стадиона… Сегодня у торговых центров
за Московской кольцевой дорогой – десятки и сотни тысяч покупателей в
сутки. Сотни
автобусов газуют на этом извозе.[2] К ним планирую тянуть
дорогие ветки метро... А это – годы некомфортного ожидания и миллионы
денег. Время меняет технику, запросы, жизнь. Нужно то, что можно
внедрять оперативно и оперативно менять. Возможно, что исчез бы проблемный вопрос загрузки
многих дорог. Особенно, где их половину занимают рейсовые автобусы и их
остановочные пункты. Думаете,
создание и содержание ж\д насыпей – дешёвое занятие? Одна их очистка зимой,
очистка всех стрелок и переездов – дорогая забота. И когда-нибудь загудят и
тяжёлые поезда по моим подземным тоннелям. И возможно – тоже уже на резиновом
ходу или на магнитной подвеске![3] И у тоннеля под
Ла-Маншем появятся конкуренты-тоннели моего типа. Скажем, из Европы (Испании,
например) - в Африку, из Сибири – на Аляску, из Африки – в Аравию, между
островами Японии или Юго-восточной Азии – до Австралии... Под водой тоннель не обязательно должен лежать на
дне или под грунтом. Он может и висеть в толще воды. Ведь на определённую
глубину не "заглядывают" шторма. А грузам катиться
по трубе под водой безопаснее и быстрее, чем кораблю по штормам, под цунами, смерчами и
прочими напастями. Да и пираты на море ещё не перевелись. В Средиземном и
Чёрном море можно не бояться нападения акул и китов. Но основная труба
тоннеля может плавать во внешне-защитной трубе. Оболочковых труб может быть и
несколько, кроме защиты от механических атак они могут регулировать перепады
давлений в оболочках и их механические качества. Отвлеклись
на фантазию, которая не больше, чем полёты на Луну у Циолковского… Конечно,
для междугородных сухопутных тоннелей подобную дорогу ни к чему устилать
сверху решётчатым тротуаром. Крыша с обеспечением естественной вентиляции (от
вихря и давлений при движении) может быть любой. Системы
искусственных вентиляций тоже достаточно известны. Платформы
остановок – типа современных подземных переходов. Они дешевле и проще станций
метро. Выход из
электро-авто может быть и на одну сторону, и на обе, как в метровагонах.
Дверь может и отодвигаться, и откидываться (например, вверх). Если
тоннель между посадочными платформами делать цельнобетонным, то пробегающий
электро-авто прокачивает воздух тоннеля, как поршень. Тут и бетонный
тоннель может быть – не самый лучший. Это может быть и стальная труба, и
пластиковая, и даже стеклянная. Да, стеклянная. Она и сама не боится
воды, грязи, мороза (который ниже глубины промерзания грунта и не опускается,
может и не промораживать станции посадки (если их не делать "продувными", открытыми). И вас с
тележкой и электросетью – надёжно защищает. В Москве давно уже сделаны
пластиковые прозрачные вандалозащищённые надземные дорожные переходы. А ведь
не так давно и это яростно дебатировали. Вопрос
хрупкости стекла и цены такой слоёной трубы отнимал в 60-е годы много моих
сил. Я не знал заводов, способных на их производство. Я был всего лишь
школьником. Но… В
публикации 13.
Моя БронеСтена (в Историях Безумных идей)
описаны мои опыты со стеклом по защите дорог и фундаментов от разрушающей
мощи корней деревьев и кустов. Два куска оконного стекла, спаянных над
костром прослойкой от полиэтиленового пакета – делали "бронестену" - новый материал. Это
теперь любой ребёнок знает триплексные и бронестёкла для автомобилей и
квартир, даже примерные цены может назвать. А в 60-е
мои эксперименты и изобретение "бронестены" из стекла оценивали не выше, как дурь!… Образцы
моего кострового "бронестекла" брали с улыбками, а
потом, видно, выбрасывали. Мало ли мусора натащат пацаны… Ну, и о
небьющейся витрине высотой в 2-4 метра никто бы с вами говорить всерьёз не
стал, и о стеклянной стене для защиты дорог от корней, о стеклянной крыше или
стене дома, да и о стеклянной трубе-тоннеле для электроавто… Взрослые
всегда считают себя умнее детей, и уж считают неприличным "идти на поводу" у ребёнка. Сколько я
выслушал напыщенных ссылок на дипломы и авторитеты… Ты выучись
пока, - говорили мне чаще всего… Вот и
собрал я 50 профессий к 50 годам… Предложил сотни проектов. А что же те
наставники и администраторы? Они кивают на новых… Даже как курьёз для Книг
Рекордов меня пока не рассматривают. Я был в СССР
тех лет - на положении Циолковского в царской Калуге, рассказывавшем о
возможности полёта в космос! Даже –
похуже. Циолковский был в ту пору учителем. Чудаком, но взрослым и с признанной
долей образованности. А где с уважением относятся к детям-фантазёрам? И
фантазёры умирают, становятся равнодушными и жестокими хранителями достижений
своей карьеры, служебного покоя, благополучия отчётов и планов… Чтобы не
быть затравленным сверстниками, я о своих идеях им не рассказывал. И даже –
соседям и друзьям. Я переписывался с чиновниками любого уровня. Фамилия моя
иногда помогала. Но лет до 9 я и о правителе Маленкове ничего не знал. Моя такая
деятельность держала в напряжение родителей. Особенно – в период
студенчества, армейской службы, начала работы в авиаКБ. Правда и отец, и
мама, стойкие к любой беде, получили инсульты от радости. Отец – в 73 году,
собрав друзей мамы на 8 марта, а мама – при вручении медали "Ветеран труда" в 89-м… Административных
"пинков" мне хватало, но тюрем и
ссылок я избежал. Я без партбилета дошёл до должности Главного Конструктора
завода в 89-м, побывал депутатом и председателем двух комиссий МосСовета
90-93 годов… А сколько людей
безнаказанно и ни за что было раздавлено чинушами! Жить
в опасении предлагать обществу ПОЛЕЗНОЕ и ВОЗМОЖНОЕ к внедрению… Это же – кошмар даже для
недели такой жизни! А я так жил год за годом, тычась и убеждаясь в насаждении
многих форм тупого поведения "масс" - "сверху", от власти. В детстве –
это особый кошмар, т.к. ты от всех и во всём зависим. Но это было
уже после полёта в космос Гагарина! В космос –
люди уже верили, а в электроавто и в стеклянный тоннель – нет! Шарахались,
как от паровоза 200 лет назад! Вот таким
было начало моей жизни. Печальный, но не безысходный пример Циолковского меня
очень поддерживал и вдохновлял. Судьба коперников и галилеев была жёстче. Сейчас мне уже немного за
50… Кое-что я
навнедрял сам, кое-что мне внедрить помогли. Но это – капли в море моих
предложений. И часто
меня спрашивали, нет ли у меня диплома автодорожника, автостроителя,
строителя и т.п. … А ведь и
Кулибин дипломов не имел, и Черепанов, и Циолковский – в предлагаемых
теориях, отраслях и проектах. И однажды гостя Москвы утром разбудил до зари –
грохот сотен телег по улицам, они тянулись на ярмарку. Гость посчитал возы,
прикинул пуды поклажи, да и заказал постройку железной дороги, став
миллионером. Я уже прикидывал на себя роль миллионера. В 74-м году я
защитил "с отличием"
проект золотого ручья от внедрения единственного станка.[4] Дали "красный диплом", а внедрить проект не дали. Много золотых ручьёв
открыть не дали.[5] Вот станешь
министром, - говорили управители, - тогда и командуй… Докомандовались… И
обеспечили мне – только нищету неуважаемого безымянного рядового пенсионера с
инвалидностью. Но даже временные
катастрофы не остановят прогресс. Я ещё
могу увидеть
и тоннели из клеёных (слоёных) стеклопанелей, которые по долговечности и
прочности перестоят бетонные, и морские пляжи в Москве,
и защищённые от корней дороги и фундаменты... Могу
увидеть облицовку слоёными стеклопанелями вместо керамики, которая
менее стойка в сочетании вода+морозец (промерзания). Например, в подземных
переходах, в метро и подземных этажах зданий. Такую же облицовку бетонных
сооружений от грунтовых вод снаружи. Пористый и промокший материал
рвётся замерзшей водой на морозце. И бетон, и кирпич, и керамика.
Долговечночность слоёной стеклопанели продлит жизнь и защищённому бетону
(мосту, зданию и т.п.). Железобетон во многих конструкциях заменится на
комбинированный пластик. Я ещё смогу
увидеть и лёгкие электро-маршрутки, которые заменят многие нынешние микроавтобусы с
бензодвигателями и даже – громоздкие троллейбусы. Чтобы я не
умер от инсульта, как мои родители, современные администраторы заботливо
отдаляют день моей радости… Могу
увидеть и подземные электро-маршрутки, особенно – на экспрессных линиях в аэропорты, в
места отдыха и развлечений, на выставки и стадионы, в дачные посёлки,
пригородные и междугородные рейсы. В Москве таких мест для электроэкспрессов
и рейсовых маршруток много. Они бы не
изуродовали так город, как, например, построенная подвесная дорога
Бескудниково-Останкино. Тяжёлый мост "подвесной" трассы и её тяжёлые
вагоны – монстры транспортной архитектуры, памятники МЭРского гения. Трасса закрыла вид на
вход ВДНХ\ВВЦ от проспекта Мира, закрыла вид на гостиницу Космос – от
ВДНХ\ВВЦ. Создатели
ВДНХ были талантливее их наследников. И такой же "подарок" готовится для
Митино-Тушино-Сокол. Как бы не
получить инфаркт от такого "подарка". А огромные
торговые центры, созданные за МКАД, сосущие ежедневно сотни тысяч
покупателей из Москвы и областей, - очень нуждаются в предложенных мной
линиях. Фирма
Крокус-Интеренешнл вложила в строительство промежуточной станции метро
(Крокус) между давно объявленной линии Строгино-Митино – 20 миллионов
долларов. Метро придёт в конце 2007 года, много лет его уже копают. Но дорогое метро
к каждому центру торговли не подведёшь, в каждом квартале делать его станции
будет не выгодно. Оно будет дорогим и медлительным. А
стекло-пластиковую трубу от, скажем, центра Крокус - к ближайшим
метро-станциям Щукино-Крылатское, Тушино-Сокол, Планерная-Речной вокзал –
можно было пробросить для минитроллейбуса быстрее и дешевле. Время и деньги
пришлось бы вложить в создание самих электро-такси. Первые два-три
десятка машин заработали бы на проектирование и создание машин более
совершенных. Но это были
бы первые в мире лёгкие подземные электро-экспрессы. Они могли бы
пройти к Шереметьево и через Красногорск, и через Крокус-Сити. А
экскурсионные маршруты по городам Золотого Кольца? Некоторые всепогодные
подземные электроэкспрессы могут быть дешевле трасс авиаперевозок. И даже
такой маршрут, как на Домодедовское кладбище – не стал бы дороже целого
автопарка автобусов на этом маршруте ныне. Во многих
районах страны такую трубу с лёгкой электро-маршруткой проложить будет
дешевле, чем тянуть линию электропоездов и их обслуживать потом. Но в
некоторых местах подземный транспорт будет двигаться в комфортных
многоэтажных подземельях, описанный в моём проекте "Золотые кладовые строгинских песков". Остаётся подсказывать
свои проекты современным администрациям и бизнеспроектам. Кому-то они
покажутся приемлемыми. Кто-то их неминуемо осовременит, ведь я не могу годами
совершенствовать пока невостебованное или припрятанное. Возможно, что
описанные мной проекты переплетутся между собой и с проектами иных авторов.
Но они не останутся просто забавными рассказами. 1960-1990-2005-2010-2016- |
|
Возврат в АНЕКДОТЫ \\ на первую страницу сайта \\ на страницу УНИКУМ \\ на Государство и Мы \\ на Думу о Думе \\ как мы к "меньшинству" относимся?
(Детский взгляд на болезнь большевизма)
\\ на Выборы и избранники
\\ "Самоуправление в СССР,
РСФСР, РФ. Начало" \\ |
ã
Фонд гражданских инициатив Ò,
МО
МОИП, 1993-2016
ã
Маленков С.К.,
член международного Союза славянских журналистов
Здесь Вы можете выбрать код
наших банеров и текстовых ссылок из расширенного списка
и поставить его на Ваш сайт \\ Раскрутись сверх Миллиарда (!) посетителей!
Наш адрес: 123458, Москва,
ул. Твардовского 13-2-169, тел. 8 (925) 537-28-07 \ 8-926-294-00-31 \
Skype:
uniqum53 
E-mail: fogrin@rambler.ru
Предупреждение: Почтовые
адреса даются только для переписки на темы сайта и его публикаций.
Использование адресов
электронной и обычной почты для рассылки рекламного или иного информационного
мусора будет наказываться.
|
|
|
Обновление:
01-07-2016fog